中国物流业的“大客户”——各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控，这让传统物流业开始有些惴惴不安。
6月13日，唯品会 宣布已经递交了快递牌照申请，谨慎启动了自建物流的步伐——它只是第N个试水物流的电商，在此之前，京东、当当、Vancl等平台类电商，以及好乐买、酒仙网等垂直电商已经在自建物流上先行一步，这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。
电商推动物流业“削藩”潮
圆通快递董事长喻渭蛟认为，今年5月1日，快递行业系列国家标准开始正式实施，以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法（试行）》针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定；是近期物流业“异动”的主要缘起。
“按照这个星级标准来要求，目前，四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为，这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说，自2011年开始，圆通就一直推行直营改革，削藩收权，目前，圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营，计划今年，所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露，目前，中通直营的省市有19个，汇通达到16个，韵达也有十多个。由于加盟率超过95%，申通的直营化之路稍显慢速。
但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式“痛下杀 手”的原因之一。
另一层原因是，加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉记者，很多加盟商为了降低成本，往往选用汽车运输代替航运，在不少时间内，它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。
四通一达一位负责人承认，此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下，快递的基础建设跟不上，不仅无法分得一杯羹，更可能被抛弃。据公开的电商数据，由于用户购买习惯，除淘宝外，其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务，因此许多电商的物流就只有交给顺丰、宅急送、EMS这些直营模式的快递去做。
“顺丰、宅急送、EMS很贵，通常比四通一达贵上1倍至1.2倍，也比自建物流高。”亿邦动力网实电商物流专家郭保卫告诉记者，电商做物流实际上是一种无奈的选择。对电商来说，除了干线物流都外包、分拣中心租用或自建外，在某一城市建立配送中心的成本也比四达一通的配送成本高上不少。但目前，四通一达的服务达不到电商的要求，无奈之下，电商只好自建。
从电商到物流，这里边有一个多方博弈的微妙关系：一方面，电商希望寻找服务更优、成本更低的物流伙伴，但是低成本的物流服务能力又较差；另一方面，服务好的物流如顺丰、宅急送成本又太高，电商也难以驾驭——这为四通一达等成本相对低的物流公司留下了想像空间：如何通过加强直营提高服务能力，从而争取更多的电商主顾？
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