汽车电商火爆但渗透率不到1% 提货和车贷等瓶颈待解决
阿里巴巴日前披露，旗下刚成立的汽车电商平台仅用15天时间完成了线下所有门店1个多月的销售任务。与此同时，传统汽车门店遭遇库存压力大、4S店减员等难题。
尽管线上汽车销售火爆，但汽车电商的渗透率仍不到1%，还存在价格优势能否持续、线下提车点偏少等问题。加上线下的体验环节必不可少，汽车电商目前对传统4S店的威胁只是“雷声大雨点小”。
文/广州日报记者薛松
线上：拼价格优势 农村最火爆
24日，阿里汽车事业部披露数据显示，在阿里“8·8汽车节”期间，首款试水整车特卖的某品牌车在短短15天内售出1822辆，全款销售额达1.3亿元。而去年雪佛兰全国600多个门店总计销售了16000辆该品牌车。这意味着，阿里汽车用15天时间完成了线下所有门店1个多月的销售任务。
价格仍是线上狙击线下的主要竞争手段。
记者在一些汽车电商网站上看到，在售车型的价格普遍比4S店要低2%~10%，提车时间方面也能够确保现车或一周内提车。
上市公司中，物产中大（600704）旗下有汽车电商平台“车家佳”、快乐购（300413）子公司芒果汽车从事汽车电商业务，而广汽、上汽集团也在布局汽车电商业务。
天猫方面表示，“这次特卖有三分之一来自农村，农村汽车市场在不断地壮大。”
业界预计，随着汽车特卖电商模式的全新试水，更多的汽车经销商及厂商或将采用这一模式。但整车特卖不仅限于库存车，只要价格给力，新车首发和定制车都是电商和车厂谈判的方向。
线下：库存压力大 4S店仍在减员
从产业供需层面分别来看，汽车电商是大势所趋，该市场非常巨大。今年大部分汽车品牌的销售都遇到了困难，库存高企，营销无力，车厂和4S店都面临着严峻的考验。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年1~5月，库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，57.3%，始终处于50%的库存警戒线水平之上。
“现在来店里的顾客数量明显减少了。”广州大道南一家汽车4S店店员说。从国外4S店发展方向来看，实体4S店已经削减前台和销售顾问的数量，降低销售成本。业内人士预计未来4S店只有展示功能，消费者试驾体验汽车也可以在网上预约，厂家提供开车上门的试驾服务。
但4S店不会消失，爱卡汽车一位负责人说，用户在决定购买一款车之前，一定要亲眼看看这辆车到底好看不好看？车内空间大不大？配置够不够用？加速性能到底能不能满足需求？油耗到底高不高？维修保养贵不贵？
这决定用户不会像买手机那样直接在网上下单，然后等着送货上门。这就意味着，线下的体验环节是必不可少的。
汽车金融：办理车贷可望在线上搞掂
不少在网上买车的用户都希望车贷也能在网上搞掂。不过从目前大多数网上汽车金融产品看，只是传统的线下抵押贷款在线上的一种引流，还很难全部在线上搞掂。
天猫汽车负责人石坚说，在汽车金融方面，已经提供“车秒贷”等产品，消费者无需提供繁琐资料，只需用手机在线上提交申请，半小时之内即可获知贷款授信额度，网购信用额度最高20万元。
据他透露，原本在线下操作的面签、抵押、签合同等流程今年可全部在线上实现，效率更高。
汽车电商痛点
低价能否兑现？
提车能否方便？
记者从行内了解到，目前汽车电商交易额占汽车整体交易额不足1%。
原因在于汽车电商还有不少“痛点”没有解决。比如，大多数电商都是通过收取少量的客户意向金，把客户线索给分销商，最后客户实际通过线下模式成交。将客人“卖给”4S店，收取4S店的返点来盈利，电商平台没有太多的话语权。
由此引发的，是接下来一系列的矛盾。比如电商平台承诺的低价经销商无法兑现；消费者在电商平台上订的车，被经销商优先安排给了其他客户等。仅是团购与促销的信息的单纯聚合，与真正的汽车电商还差距很远。
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