京东自建300余辆卡车的物流团队

    12月8日 中国网店网 昨日，京东商城CEO刘强东决定完善组建300余量卡车组成的大型运输车队，从而挺紧干线和支线物流运输市场。对此，有资深物流研究人士告知，京东商城此举的目的是自控整条配送链，为电商物流代运营赢得主动权和绝对优势蓄势。
    干线环节不受控自建物流无意义
    “如果电商自建物流的还是不受控的配送链，那么凭什么去超越现在的第三方物流公司。京东的物流公司未来有何优势做电商物流代运营？”该人士指出，B2C平台自建物流，即使干线成本小于落地配送成本，只要干线不自建，就存在不受控的环节。而这个不受控的环节会导致整条配送链失控。
    同样，在刘强东看来，缺少干线运输，仓储、分拨中心和落地配送之间将会出现明显的漏洞，而第三方配送公司也显然不能满足时效、费用及服务等要求。为此，京东在过去5年中先后换了60多家合作伙伴。

   “京东销售的家电品类必须有一定的标准化配送方案，而第三方物流的干线运输上往往不对货品进行区分，搬卸过程也不注意轻拿轻放，造成商品挤压、破损情况较为严重。”上述人士认为，京东商城已实现自建分仓、落地配送，如果干线环节不能连接仓储和落地配送两端，自建物流没有丝毫意义，更无须言说承担更多的物流代运营业务。
    该人士表示，一旦完善建干线支线运输后，将打通整条配送链，从而具备了做物流代运营的全部条件。
    据悉，京东商城的自建物流团队目前已经独立运营，超过70%的配送份额由这支团队完成。此外，京东的自建物流已开始向自身平台上的商家提供物流支持。“这仅是其实现物流代运营第一步，未来还将向整个电商圈开放物流体系。”
    未来盈利模式押宝物流
    该人士指出，京东商城目前在商品上已不具备更多的盈利空间，因此，刘强东希望未来更多地依靠物流层面去盈利。“京东平台上销售的商品已是负毛利，唯一的毛利从商家的返点中获得。”
    据了解，通常的惯例是，京东商城上销售某品牌的商品，品牌商按照销售额一定比例返点给京东。而京东出售商品的价格和的营收数字已不能反映出其真实的盈利状况。
    “你挣的毛利率不够物流费用、客户费用，那是瞎扯，早晚崩盘！”当当网CEO李国庆曾在亿邦动力网主办的第六届网上零售年会上暗讽京东，指其在物流费用上不断投入，公司却持续赔钱，属于商业模式问题。
    今年4月份，京东商城完成15亿美元的第三轮融资后，70%甚至更多的资金用来不惜余力地自建物流。尽管刘强东预计今年销售额将达到260亿元，但其不足5%左右的低毛利率，以及用低价贴钱策略推动高销量一直饱受业界质疑。有业内人士判断，京东商城至少会在未来五年内持续亏损。
    因此，为了获取新的盈利空间，不断拓展物流配送的触角、不断加大投入成了京东商城不得已而为之的事宜。且单凭京东的货品已不足以养活日益壮大的自建仓储物流。而这也刚好解释了刘强东因何在完善支线运输配送时，称之为“做出一个无奈的决定”。
    “京东显然将希望寄托于物流代运营业务上。除了满足本身的配送需求，通过开放物流平台，从而把控整个点商圈的物流配送体系。”有业内人士分析，届时供应链每一个环节都在京东的掌控之中，将不用操心春节、双十一等运力不足、发货滞缓等问题。
    而针对业内普遍担心的成本问题，该人士则认为，购置卡车及配送过程中产生的各种费用，会分摊在时间之中，京东方面显然有足够的预算。“一辆卡车的使用年限为8年，把300辆卡车的成本分摊在每个月中，则不会有太大的压力。此外，一旦物流代运营开始利用，自然会有毛利产生。”
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