这段时间，国美在线、苏宁云商，京东，汽车之家，平安好车等电商类企业，都急吼吼地扎堆汽车营销。苏宁易购、京东甚至还抢先一步，将还没落实的特斯拉营销合作炒了几轮了。
曾经在2011年大出风头的阿里系天猫，这轮似乎没发出什么声音。IPO即将来临，它不整点声音，观望个啥呢？
熟悉阿里的靠谱人士说，阿里可没闲着，“如果不出所料的话，今天（周一）就有可能公布汽车电商新策略，颠覆性的哦”。该人士补充说，阿里其实很眼红这轮宣传，对苏宁、京东的特斯拉宣传甚至有点醋意，因为“它早就跟特斯拉谈判了，压着没公布，被人家抢了”。
那么，新一轮汽车电商大战中，阿里要靠什么扳回一局?靠谱人士说，阿里肯定会在最难解决的环节出手。
若说汽车电商的现状与症结，其实一看便知。截至目前，那些号称汽车电商平台的，还只是噱头，它们的商业模式根本就不独立，称不上什么平台。
因为，它们根本就没有真正实现整车交易、全网营销。
你看自称独立的汽车电商“汽车之家”，它没有将整车交易环节落在平台，做得更多是信息服务，严格来说，它是一个汽车媒体门户。
更多类似的汽车垂直频道，也是媒体属性大过电商属性。有的只是在线上收取一下订金，就号称平台了。而后续最需信任的消费体验，最复杂的交易手续，都要让消费者自己完成。
这类所谓的“汽车电商”，不过是将4S店的服务信息简单搬到线上。对消费者来说，像个鸡肋。
京东很早也在试水汽车。两个多月前，甚至搞了O2O活动，据说上线8小时，创下1200万元的销售成绩。但这个试车体验+线上付全款的购车活动，不过就是一次团购的变形，不是真正可以持续的平台模式。
至于国美与苏宁，则是将上述两种割裂的现状，分别简单地搬到线上与线下。同样，真正的交易都没有落在平台上。
汽车营销遭遇困境，4S店卖车不赚钱，并号称强化电商平台布局，但想要让它们真正让渡最核心的交易环节——资金流部分，还艰难。严格来说，截至目前，中国“汽车电商”，根本还称不上一种真正独立的商业模式。
这背后有中国汽车产业政策原因，尤其是营销与原厂的分离。如果再仔细分析，导致上述汽车电商缺乏独立性的因素，还在于整个汽车电商模式里有一种信任的缺失。
首先，汽车单价高，它是消费者除房子之外一次最重要的支出，消费体验事关消费信任。4S店不让渡核心交易环节，资金流环节不改变，汽车电商根本就无法主导价值链。
其次，效率低下，强化了信任缺失困境。交订金，下单买车，经常会遇到现车没有的说辞，这时消费者的钱却已支出，资金已到别人手中，往往被动万分。
那么，阿里有什么手段打破这种瓶颈，真正成为全网营销，并化解信任缺失难题？
靠谱人士表示，站在消费者一端来考虑，整个购车过程，行业缺少类似信托的服务。如不出所料，阿里将整合天猫电商平台与阿里互联网金融服务，尤其从资金流着手，整合消费体验、分期付款、理财服务等，突破上述困境。
“说白了，就是让消费先开走车，增强体验与信任，然后再付钱，而且，付钱的权利一直掌握在消费权手中，。”靠谱人士说，这个过程里，消费者的钱不但不出去，还能赚一笔理财收入。
有这么神奇吗？让我们看看天猫具体怎么，原来它是这样子的：天猫将推出分期付款购车服务，当然需要一定首付。靠谱人士说，天猫分期付款可能该高达18期，首付可能仅有三分之一。
这似乎不新鲜。其他所谓汽车电商完全可以推出类似服务。
靠谱人士说，天猫的不同在于资金流。消费者先将所需资金冻结在自己的余额宝账户中，在线留下购车信息，在线选定提车4S店，获得手机核销码，约定时间去4S点办交易手续。这时，如果觉得不合算，可以立刻终止交易，没有任何损失。若觉得没问题，才会进入真正交易，剩下的就是什么时候去提车。
那消费者的的钱呢，余额宝不是给冻结了么？靠谱人士说，冻结3个月后，才会解冻给汽车商家。而这3个月，余额宝的收益都归消费者。这意味着，消费者一边理财一边免费开车，不到最后，商家绝不能拿走消费者的钱。
公众能够看出，天猫汽车电商服务，确实打破了上述困境：一、实现了整车全网营销，交易环节落在平台，真正让汽车电商模式独立出来；二、化解了消费者的信任缺失难题，分期付款，先开车后付钱，资金始终掌握在自己的手中。并且，借助互联网金融，还可以获得理财收益。
2013年，天猫在汽车节和双11做了重要尝试与突破，尤其是采用了定金+POS尾款的方式，走通交易闭环，全款售车10700多台。但是，看得出，当时它也么能突破上述第一个困境，也就是说，没能真正打通资金流困境。
天猫这样是否会威胁4S店与更多经销商?这一策略，基本将4S店的模式分解开来：电商负责2S（survey+sale）的线上化，而4S店则有望专注于service、sparepart）。由于卖车环节利润已经十分透露，4S店越来越难以承受压力，它们更倾向于做后续利润更高的服务。
这意味着，天猫模式没有威胁它们的生存，反而通过平台与互联网金融与它们维持了一种协同关系。
但是，这一模式，对于现有的垂直型汽车电商平台来说，则可能是致命的打击。因为它们的媒体属性大于平台属性，缺乏互联网金融属性，就等于缺乏对于资金流的掌控能力，同时无法给予消费者传递更多信心。这种局面下，即便4S店与经销商出于卖车环节不赚钱的压力，想开放交易环节，垂直电商们也无力将survey与sale两个环节落户平台。
天猫的举动，可能会导致国内汽车电商业走向整合。我们已经看到，汽车之家与京东商城已经联手，它们的目的，似乎正是面向这一局面。笔者相信，国美在线、苏宁易购等具有互联网金融服务的零售企业，恐怕也会嫁接各自的弱势资源，打造类似天猫平台的服务模式。
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