随着国内运输O2O的逐步火热，最近一向清凉的互联网国际物流行业也开始躁动起来。航运城，运去哪等爆出千万人民币和千万美元的融资消息，奥林科技的融资额更是达到2000千万美元，一时间好不热闹。各物流平台模式有不同，运去哪和航运城是比价模式，奥林科技是EPM的模式(Enterprise Software-Platform-Market)，也有一些船公司和货代企业根据自有或自己掌握的供应商的资源在网络平台上提供港到港或者门到港的O2O服务。
国际物流模式总体上也逃不出”淘宝“模式和”京东“模式，比价模式更像淘宝，各物流商通过竞价方式竞争平台上的货盘，获取后转到线下操作。比价只是起步，是工具，但不是目的，最终的目的是通过比价的过程聚集人气，最后在平台上聚集大量的货盘以及优质的物流供应商，通过运营平台来赚取利润。虽然前面有淘宝的成功经验，但小管认为国际物流行业的比价”淘宝”模式面临不少的难题：
１. 国际物流服务的核心是价格和服务，服务和价格同样重要。“淘宝”模式解决的是如何帮助客户找到便宜货代的问题，而没有解决服务水平低下的问题，因为行业整体的服务水平都处于比较低的状态，这点和国际物流的行业特性有关。国际物流服务链条很长，有国内段，也有国外段，涉及到通关，检疫，陆运，海运，仓储方面，整个物流服务是很多个供应商合作提供才能完成，因此行业普遍存在报价慢，运价高，信息不透明，海外服务网络不强等的问题。这些没有得到改善的情况下，“淘宝”模式给客户带来的价值是有限的。
2. 不符合货主的出货习惯。外贸货物的主流客户是众多的外贸工厂或者进出口企业，出货频率较高，一个100人的服装工厂的出货频率可以一个月达到10次（整箱和拼箱），且国外的目的地相对固定。这样的情况下客户对常用航线的价格大体了解，需要的是以相对低的价格提供稳定服务的货代，这样的客户不太可能每次出货都愿意经过较为繁琐的发盘和竞价的流程。目前使用比价平台的客户多为散客也是反映了这个问题，散客货量较少，其成长性也堪忧。
3. 货主的粘性不强。主流客户的国外目的地相对固定，而在各港口在各个航线具有优势运价的货代也较为固定， 货主一旦与货代建立稳定的合作关系之后迅速转到线下，对平台的依赖性降低，粘性堪忧。
4. 利润模式较难创建。国际货代行业的利润率很低，这样的情况下比价平台向货主或货代寻求佣金不太现实。其他可能的利润模式无非就是积累大量的实际货主的经营信息，将来以大数据为基础，开展外贸金融等模式， 但比价平台的货主群为非主流外贸货主群体，哪怕是使用比价平台的货主也不太可能把自己的全部货物都通过比价平台出货，造成出货信息不连贯，不全面，导致其经营数据利用价值不大。
小管认为真正有价值的商业模式需要牢牢地围绕货主的真实需求来创建，而不是为了赶时髦或者迎合资本市场的口味。未来的国际物流服务会像发快递一样简单，货主在喝茶聊天之间用手机仅2-3分钟就可完成查询全程价格，下单，然后一段时间之后货物就到国外目的地了。方便，低价，透明，强大的network 应该是货主真正需要的国际物流服务。
在客户需求的深刻把握的基础上，海管家创建了国际物流界的门到门“京东”模式。 面对客户的不是众多的物流供应商，而统一为海管家，由海管家提供方便，低价，透明，强大的network 的“正牌”的物流服务， 逐步打造客户心目中的“京东”。客户在海管家平台上可实时查询中国到世界主要国家的物流费用，也可根据自己的需求设定条件在众多方案中选择最为符合的方案后下单，接下来海管家通过自己整合的强大的国内和国外的供应商提供标准化的物流服务，并向客户及时推送各个重要节点的进展信息。尤为难得的是，鉴于国内货代普遍不具有海外配送网络的现状，海管家下大力气铺设海外网络，8月份可实现中日间在线实时查询门到门的价格和下单的功能，美国分公司也正在筹备之中，过些时间中美之间也可实行在线的门到门询价及下单服务，真正实现中国起步，服务全球的格局。
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