洋快递入中国 快递行业竞争惨烈

   仅仅时过半年，UPS国际总裁丹.布鲁托在2011广东国际咨询会上所期待的“大满贯式”的业务期望——“既允许操作国际货物，也可以操作国内货物；同时允许操作零配件物流服务”，如今变成了现实。 网店学堂小编在想，是不是快递会出现降价的趋势呢？

　日前，在国家邮政局公布的第一批260家通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单中，联邦快递(中国)有限公司、优比速包裹运送(广东)有限公司(UPS)正式获批国内快递业务。继不久前快递与电商“左右手互搏”的争论后，“洋快递”的获批又给市场扔下一枚“重磅炸弹”，引发了快递市场是否“狼来了”的争论。

　争议1

　“年审”还是“获牌”？

　“洋快递”获批有利于经营主体多元化

　对于目前两家“洋快递”甚嚣尘上的讨论，联邦快递(中国)有限公司相关负责人告诉南方日报，联邦快递是根据《邮政法》有关规定“提交了国内服务经营许可的申请”，同时，公司已经注意到国家邮政局网站上公布的信息，“将继续与政府机构保持紧密沟通与合作，同时照常开展业务”。

　同时，上述负责人表示，此次国家邮政局公布的企业名单并不是此前媒体所传的获得“牌照”的说法，其实联邦快递早在2007年就根据相关部门的许可，在国内从事快递业务，此次国家邮政局公布企业名单仅类似于“年审”的意义，而非“获牌”的说法。

　对此，中国快递咨询网首席顾问徐勇也认同。他告诉南方日报记者，此次媒体所报道的“洋快递”进入中国的法律意义大于实际意义，2007年它们已在国内运营，但由于市场份额非常小，因此并不为大众所关注。

　国家邮政局内部人员告诉记者，许多媒体报道的联邦快递和UPS获得快递牌照属“误读”，它们只是获得2012年经营国际业务资质的审核，而此前它们一直有从事相关的业务。

　但也有观点表示此次公布名单，显示“获牌”意义要大于“年审”意义，比如在这批企业名单中，京东商城旗下全资子公司“江苏京东信息技术有限公司”亦位列此次名单之中，这意味京东商城已经拿到“快递业务经营许可证”，而此前京东商城能否从事快递业务一直处于争论状态。

　顺丰一位不愿具名的内部人士表示，事实上，外资、民营和国有三种投资方式早已经进入行业内，这有利于快递行业主体的多元化，促进市场成熟，但不管怎样顺丰都有信心应对竞争。

　争议2

　“狼来了”？

　民营快递担心五年后网络优势消亡

　根据国家邮政局公开披露信息，联邦快递和UPS中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州等开展国内快递业务，UPS则在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。

　对于国内快递业务闯入“洋快递”的意义，知名时事评论员丁兆林表示，由于大部分快递公司都与中航协属下的航空货运合作，目前国内仅顺丰、圆通有自己的专用货机送货，联邦快递与UPS的航空货运将对中航协一家独大发起冲击，从而促进中航协提供更好的服务。

　徐勇则认为，“洋快递”在国内市场5-10年内不会有跳跃性发展。尽管“洋快递”价格与顺丰平齐甚至略低，但是由于服务网络覆盖窄，不会具备太大竞争力，这是其中的一大软肋。同时，文件运输业务在目前快递市场的份额大约20%，而政府禁止外资承担运输文件的业务，这对“洋快递”又形成一大掣肘。

　徐勇告诉记者，未来5-10年，内资快递主导国内快递市场，外资快递主导国际市场的市场格局不会发生很大变化。

　据国家邮政局发布的2011年邮政行业发展统计公报，目前，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%，但业务收入市场份额却分别为35.8%、49.4%和14.8%。

　业内专家表示，国内快递公司目前尽管在布局上占了绝对优势，但其基础薄弱、运营效率不高、管理体系不完善，这让“洋快递”在进入国内后有了可乘之机。

　优速物流总裁余联兵与徐勇有着截然不同的观点。他告诉记者，联邦与UPS“洋快递”拥有更扎实的综合能力，这种能力主要表现在管理经营和人才培养上，加之他们计划入驻的是国内最活跃的八大城市，这使他们的一举一动都会对国内快递行业形成冲击，使民族产业遭受较大生存压力。

　相对来说，外资快递注重的是时效与服务，内资快递最大优势在于完整的配送网络，其次就是在生活习惯和沟通方式上的本土化，“但是随外资快递的发展闯入，我预计在五年之内，内资企业的网络优势也会消亡”，余联兵不无忧虑地如是说。

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