“很多垂直领域的B2C电商都有机会。”分析人士指出，尽管面对阿里、京东等综合平台电商，行业垂直电商因为更专业仍有机会。这也是为什么91家A股电子商务概念公司涉及了31个行业。
分析人士指出，目前转型电商最为积极主要有三个领域的企业：钢铁、煤炭、海运等处于经济弱周期行业，希望通过电商开拓新渠道拉动销售;受互联网电商巨头冲击明显的百货、零售行业;少数受政策保护的行业，在这些行业阿里、京东等大型电商尚未主导，例如医药等行业，部分企业欲抢占先机。
但转型电商需要承受很大的压力。禾嘉股份目前主营业务为汽车零部件生产制造，今年上半年营业收入约为两亿元，净利润约为2500万元。其募资搭建的电商平台则为煤炭、水泥、钢铁产业电子商务供应链管理平台。在煤炭、水泥、钢铁行业不景气的情况下，公司欲突围并非易事。
业内人士指出，垂直电商想要安身立命关键有两点：一是要有自己的特点;二是要专业，在所处领域形成较高门槛。
资料显示，禾嘉股份大股东九天工贸的主营业务为煤炭开采与批发，是云南省大型煤炭生产基地之一，也是云南省内最大的煤炭贸易商之一，在产业链中拥有丰富的资源和储备。这也是其转型电商平台的主要动力。业内人士表示，“行业控制力必不可少。”垂直电商要真正做深做透一个行业，从品牌定位、品牌想象力、品牌传播，到产品设计、包装、开发都需要具备专业性，甚至在供应商领域也要有一定的议价能力。
钢贸巨头破产重整 “集体欠债”约56.7亿
华南“钢贸巨头”广东金型重工有限公司等五家系列企业(下称“金型系列企业”)在法院裁定破产重整后，确定了管理人并进行了债权申报公告。昨天下午，佛山中院组织召开金型系列企业破产重整首次债权人会议，申报债权总金额约56.7亿元。
公司：有停产有正常运营
报告透露，在债权申报期限内，金型系列企业共有287户债权人向管理人申报债权，申报债权总金额约56.7亿元。管理人在收到债权申报材料后，经审查认为成立的债权146户，债权金额约11.97亿元、因诉讼仲裁未决，暂未确认的债权28户，金额约28亿元、有异议的债权113户，申报债权总额约16.84亿元，此外，职工债权总额约为1329万元。
据了解，金型系列重整企业当中，都圣模具目前正常生产经营，金型重工已停止生产，主要进行厂房、设备的租赁经营，金型重工下属昆山、余姚两家分工司目前正常生产经营，顺路公司、骏烽公司、申锐公司三家公司一直处于停产状态。
五矿发展搭建钢贸天猫 是否有利可图?
曾几何时，钢厂处于一个非常强势的地位，贸易商如果要从钢厂拿到货，必须先交保证金，还要签订采购的长期协议，明确规定每年向钢厂的采购额度，如果购货不足，达不到协议量就要扣除保证金。
彼时的钢贸企业处于弱势地位，尽管提前全额付款，但是钢厂仍旧会借助优势地位对贸易商百般刁难。比如：控制发货节奏，控制商品种类。
随着市场的变化，现在钢厂很难再要求贸易商全额预付，也很难再要求签订长期协议。中国五矿集团公司副总经理兼五矿发展董事长姚子平将钢贸定义为市场的“缓冲区”。
“甚至有些钢厂要求与我们合作销售，也就是货物先放在五矿这，不用付全款，等卖完之后再根据盈利状况来分享盈利、风险共担。”姚子平对《英才》记者说，这是五矿发展预付款项数额减少的原因。
2012年华东地区出现了“爆仓”事件，对于存货的控制引起了钢贸商的重视。
“过去，这种存货风险主要体现在冒领、重复质押等方面，这几年，五矿发展加大了工程钢材的配供。”姚子平讲。
所谓工程钢材配供，就是将钢材直接供货给建筑施工工地。由于建筑行业对钢材需求规模大，因此要求配供企业在全国有较多的仓库，较为雄厚的资金支持，以便于大型建筑企业采购，同时降低成本。这些单位对钢材的品质、企业的资金实力要求比较高，自然愿意与五矿这样的企业合作。
大型建筑企业在全国各地都有项目，五矿发展具备强大的采购、物流和资金等多种给予配供能力支持。减少了中间环节，增加了存货周转，使得库存风险降低。这对大型建筑企业非常有吸引力，此项业务发展很快。
但与此同时，五矿发展应收账款剧烈增加。对于建筑企业来说，下游业主是甲方，建筑企业是乙方，而建筑企业对五矿发展来说又是甲方，五矿发展是乙方。
“由于建筑行业有工程垫资开工的普遍特性，所以五矿发展的赊销比较多。”姚子平解释称，“这几年我们的预付降下来、应收上来，和业务模式转变有直接关系。这是一种主动变化，不是被动‘挨打’。我们有心理预期。而且我们赊销的对象是中建、中铁建、中交建等中字头的大型国有建筑单位，五矿发展对应收款有较强的风险控制能力。”
对于民营企业，五矿发展也找到了规避风险的方法，那就是要求私营企业主以个人名义承担连带责任。
五矿发展还借助信保公司的力量应对应收风险。公司每年都要花费一定的信用保险费用，如果出现违约，信保公司会核定额度，进行赔付。信保公司并不是孤立的，其与银行体系相连，一旦违约，企业就会进入信保公司的黑名单，这从根本上杜绝了企业主动违约的可能性。
钢企出口消化产能又面临贸易摩擦打击
据相关数据显示，今年1月-8月份粗钢产量55010万吨，同比增长2.6%;1-8月份钢材产量74210万吨，同比增长5.4%;1-8月份生铁产量48325万吨，同比增长0.5%。而钢材的平均价格也从2012年全年的4468元跌至今年上半年的3212元。值得注意的是，在国内高举“减产能”大旗之下，钢铁产量仍然屡屡创新高。而在国内钢铁产能居高不下的情况下，钢材出口似乎成为了国内削减产能一个看似美好的方法。据普氏能源资讯提供数据显示，截至7月份，我国钢材出口达到4907万吨，同比增长达到36.9%，换算成年出口量约为8400万吨，2014年中国钢材的出口预计是自2003年以来的新高。
在钢材出口这个问题上，国内钢铁行业经历了一个比较尴尬的阶段。之前是考虑出口亏本还造成环境污染，所以比较抵制，后来遇到金融危机后，想出口反而困难了。从2008年开始，国内钢铁出口就一直不温不火，今年来看，可能要一扫之前的阴霾。不过中国的竞争对手韩国和日本的钢企在技术水平和管理水平都高于国内钢企，同时中国还要注意贸易摩擦等问题。
看汽车轻量化怎样影响钢铁业
当前，汽车行业正发生着一场关于轻量化的深刻变革，这场变革对钢铁企业、钢铁产品提出了多方面的要求。面对这场变革，中国钢铁业将如何应对?本期《业界追踪》从汽车、钢铁两个行业的角度入手，对汽车轻量化的实现方式、材料的选择、应用等方面进行了较为深入的研究。希望能为我国相关钢铁企业抓住变革机遇，与汽车制造企业共同实现转型发展提供参考。
轻量化，汽车业在行动
为实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年~2020年)》提出的2020年乘用车燃料消耗量达到5升/100公里的目标，今年我国完成了乘用车燃料经济性第四阶段标准的起草，包括《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项标准草案，并计划于2016年开始实施。
按《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到2020年，重量在980公斤~1090公斤的传统轿车百公里油耗将降到4.5升。
不仅是我国，世界一些重要经济体都明确了汽车节油减排的目标：日本提出到2020年乘用车平均燃料经济性水平达到每升油行驶20.3公里，比2009年的16.3公里下降约20.3%;欧盟则于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性减排协议，要求乘用车二氧化碳排放达到2015年每公里130克、2020年每公里95克的目标。
据有关专家分析，中国百公里油耗5升的水平，对应的二氧化碳排放量约为每公里120克，这与2020年全球汽车油耗水平基本相当，低于欧洲标准，但高于美国标准。
据有关专家分析，目前市场上在售的车型有40%~50%可以达到新国标标准。要实现2020年的油耗目标，任务还很艰巨。
轻量化成为节能减排的不二选择
实验证明，传统汽车整车重量每降低10%，燃油效率就可提高6%~8%;运动部件每减轻1%，可节油2%;汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3升~0.6升。对于年产2000多万辆的中国汽车业来说，轻量化理所当然成为节能减排的“法宝”之一。
汽车业内专家认为，可以从4个方面实现汽车轻量化。
一是设计上轻量化。如选取轻量的汽车形式和总成部件结构形式，减少传动装置的长度以减重;采用超轻悬架结构;采用整个车身都参与承载的承载式车身结构等。据统计，轿车车身、底盘(含悬挂系统)、发动机3大件约占一辆轿车总重量的65%，对车身结构进行尺寸优化、形状优化、拓扑优化，可减轻车身骨架、车身钢板的重量。
二是采用轻质材料替代钢铁材料。如铝合金、镁合金、增强塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等。
三是制造工艺改进。如采用复合结构，减少中间搭接、接头拼缝，局部增强，采用激光拼焊，包括热成型的制造工艺等。
四是提高现有材料特别是钢材的强度等性能，减少材料的重量。
寻求钢贸企业转型升级的出路
钢贸企业如何摆脱困境，寻找利润增长点，在激烈的竞争中脱颖而出，成为钢贸商当下最为关注的问题。实际上，钢贸企业的利润增长点可以体现在以下几个方面。
增长点一：专注主业，稳健经营，保持利润点
一些钢贸企业凭借自己多年经商经验，采取稳健的经营理念，专注于钢材贸易，适时地根据市场行情的变化调整库存和资金，结合自己的实际情况进行融资，严格控制公司的负债率，不盲目地扩大业务。这种缩短经营杠杆、稳健的经营模式，使一些钢贸公司在困难的2013年，仍然实现了可观的利润。
相比较而言，对于积累了丰富经验而又有人脉的钢贸商，留在本业发展要比跨行业发展更有把握。在同一经济大环境下，如果是自己熟悉的本业都不能做到尽善尽美，转到其他行业也是很难做好的。
增长点二：与实体相结合，适度延伸，向加工配送要效益
钢贸商做加工配送首先要锁定终端客户，按照客户需求，定位加工配送，缩短中间配送环节，减少配送成本，节省钢材到货时间，同时提供如铸造、锻造捶打、金属切削等个性化服务。具体来看，加工中低端成品的钢贸企业可以向低成本的产品获取利润点，加工中高端产品的钢贸企业可以向高附加值、高市场占有率的产品获取利润增长点。
增长点三：有实力的钢贸商与钢厂进行深度合作
一些有实力的钢贸商可以充分利用钢厂资源供给的优势，同时也让钢厂利用钢贸商具有特定市场和销售渠道多的区域优势，实现优势互补，双方可成立合资公司或通过委托销售等形式进行市场开拓。
有一定资金积累和人才储备的钢贸公司，在目前许多钢贸企业或缩减规模，或进行整顿停业，或退出市场的情况下，可以借机稳中求进，实行业务多样化经营，满足不同客户的需求，向扩大业务范围、增大业务销售量要效益，获取利润增长点。
增长点四：向钢贸大型集团化运作要利润
可以充分利用钢材市场、钢铁物流园区钢贸企业聚集的优势，以大型钢贸企业为依托，吸纳众多钢贸商参加，进行联合重组，或进行跨区域联合重组，实行大型集团化管控运作，代表直接用户利益，成为大钢厂稳定的直供户;同时在集团内部建立起产品专业化经营分工与协作体系，有利于降低运营成本;还可从资源供应和产品销售两个市场上获得话语权，从而向集团化运作要规模效应，向一体化经营要协同效应，向优化生产、贸易、物流、金融、客户布局要统筹效应，形成钢贸集团化利润增长点。
增长点五：与电商融合挖掘增值服务
钢贸企业具有传统经营的资源优势，其中包括自我积累的经营业务相关经验和前期积累的人脉资源;而电子商务这一平台，便于整合和利用一切可利用的社会资源，并能发掘出更多客户所需求的增值服务。两者相结合，可以把自我积累的资源和各类社会资源整合起来，有效地为交易客户提供物流、仓储、加工、配送等方面的增值服务，同时降低交易成本，创造更多的效益。
增长点六：与钢材仓储企业结合增加收入
由于钢材仓库的货物是确保买卖双方交易安全的重要环节，而引入数码仓体系可成为钢铁贸易流通业实现O2O(OnlineToOffline，线上到线下)的关键节点。基于真实库存，客户可更加放心参加交易，银行也才能安心开展业务。依托数码仓管理体系，可以开展在线融资业务，帮助客户实现全程在线放款、在线灵活赎贷，提高放款效率。因此，可以将钢厂、贸易商、终端用户，也包括仓储企业、金融机构整合在一起，向增加客户流量、增加收入要效益。
增长点七：与钢材期货交易结合规避风险
当前，越来越多的钢贸企业开始参与钢材期货交易，在虚拟的期货市场和实际的现货市场里双边出击，以较少的投入规避风险。钢贸企业参与期货交易，目的不在投机，因此在虚拟市场的操作一定要围绕本企业经营的现货进行，以防风险为主要目的，作好监督管控。通过期现结合的方式，以获取最大收益。
发改委：前7月钢铁行业实现利润890亿元
8月份，全国粗钢产量同比增长1%，增速同比减缓11.8个百分点;钢材产量增长2.4%，减缓13.2个百分点。焦炭产量增长1.4%，减缓9.5个百分点。铁合金产量增长1.8%，减缓4.7个百分点。钢材出口776万吨，比上月减少30万吨;进口117万吨，比上月减少5万吨。焦炭出口66万吨，比上月增加16万吨。
1-8月，全国粗钢产量55010万吨，同比增长2.6%，增速同比减缓5.2个百分点;钢材产量74210万吨，增长5.4%，减缓5.8个百分点。焦炭产量31429万吨，下降0.3%，去年同期为增长7.6%。铁合金产量2459万吨，增长7.6%，减缓2.7个百分点。钢材出口5683万吨，增长35.4%;进口964万吨，增长4.4%。铁矿砂进口61438万吨，增长16.9%。焦炭出口509万吨，增长1.1倍。
钢材价格继续回落。8月份，国内市场钢材价格综合指数平均为91.17，比上月下降0.99点，同比下降10.29点。6.5mm高线、20mm中板、1.0mm冷轧板卷平均价格分别为3143元/吨、3343元/吨和4096元/吨，分别比上月下跌62元/吨、64元/吨和23元/吨，同比下跌12.6%、9.7%和9.3%。
1-7月，钢铁行业实现利润890亿元，同比增长4.9%。其中，黑色金属矿采选业利润424亿元，下降7.1%;钢铁冶炼及加工业利润431亿元，增长34.3%。
第三代汽车钢推广应用亟待提速
什么叫第三代汽车钢?董翰解释道：“我们用强塑积(钢材抗拉强度与延伸率两个性能指标相乘)等于大于30GPa%来定义第三代汽车钢，目前国际上也都接受了这个定义。”与第一代汽车钢相比，这种钢的强塑积翻番，表现出更好的塑性;合金钢含量不到第二代汽车钢的1/3。它用在汽车上可更轻、更强且更不易断裂。
董翰说，从国际上看，第三代汽车钢的研发已经成为当前钢铁学术界的研究热点。如在刚刚结束的德国高锰钢国际学术会议上，提交的125篇论文中，约有1/5是关于中锰钢的，而中锰钢正是第三代汽车钢的3条研发路线之一。
董翰表示，从国内看，科技部设立973第三代汽车钢课题后，我国第三代汽车钢的3条研发路线都研发成功并实现了工业化试制。
第一条是中锰钢路线。第三代汽车钢的概念是美国科学家于2007年提出的，钢铁研究总院于2009年首先在实验室研究出具有高强度、高塑性的第三代汽车钢。2010年，在国家973项目的支持下，钢铁研究总院与太钢在多轮实验室试验的基础上开始冶炼工作，用1个月左右完成了包括冶炼、连铸、热连轧、冷连轧、退火和检验等一系列工作，成功地在先进工业生产流程上开发出第三代汽车钢热轧板卷和冷轧板。这一成果目前已经申报了多项国家发明专利。这一成果将开始改变我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，开创了汽车钢技术创新的新局面。
目前，美国、日本、韩国、德国、法国等国家也都在对中锰钢展开研究。
第二条是Q&P路线。Q&P原是美国的路线，我国上海交大、清华、钢铁研究总院等单位均组织团队对其作了机理研究，并在宝钢实现了工业化批量生产。
第三条路线是上海大学的李麟教授研究的TRIP+TWIP路线，与鞍钢合作实现了工业化试制。
钢企多元化产业耦合 循环交织构建新产业链
从字面上来看，“耦合”并不难理解。作为物理学的一个基本概念，它是指两个或两个以上的系统或运动方式之间，通过各种相互作用而彼此影响的一种现象。
不过，经济学家们更喜欢用“耦合”来描述经济领域中的现象，希望通过对耦合原理的研究分析，寻找到两个或更多产业之间相互作用的最佳结合方式，使其相互促进，互为支撑，协调发展。
进入新世纪以来，随着资源、环境约束日益突出，传统线性的经济发展模式越来越难以为继，尤其是一些资源依托型产业，比如冶金、能源、化工等，市场增长空间越来越小，产业发展前景堪忧。
“在这种情况下，转向多元、低碳、高效的耦合发展模式成为一种必然，这也是传统产业实现转型升级的重要路径之一。”酒泉钢铁(集团)有限责任公司董事长冯杰对此体会深刻，“耦合发展既有效分散了市场风险，又为企业发展培育了新的增长点。”
冯杰告诉《经济日报》记者，作为我国西北地区最大的钢铁联合企业和甘肃省骨干支柱企业之一，酒钢集团几年前就开始了对多元产业耦合发展的探索，力图以跨行业产业链条的纵向、横向耦合机理为着力点，以提高产业发展水平、资源利用效率和促进节能减排为目标，构建低碳、环保、可持续的多产互联高效耦合工业体系。
酒钢集团在产业耦合发展上的探索具有代表性。我国西北地区资源富集，不仅拥有丰富的铁矿、有色金属矿、煤炭资源，也有风能、太阳能等清洁能源资源，还占据着能源大通道的地理优势，“西煤东运”、“西气东输”、“西电东送”等已成为调和能源供需矛盾、保障经济运行的战略举措和重要任务。与此同时，西北地区的产业发展承担了较高的生态环境成本，因处于产业链低端，一定程度上制约了区域工业化进程。
产业间的耦合发展，可以有效化解上述矛盾。借助产业耦合，可实现相关多元产业资源利用效率的最大化，促进资源要素流向的最优化，再结合技术集成与产业耦合创新，有助于构建崭新的低碳、高效、绿色的资源要素循环利用工业体系。
“在产业耦合发展的框架下，资源就地转化率得到大幅提高，以往单纯的能源输出变为能源输出与生产高载能、高附加值工业产品并举，这对破解资源富集而经济落后的‘魔咒’，缩小东西部地区贫富差距，实现区域协调和可持续发展具有重要意义。”酒钢集团公司总经理魏志斌说。
酒钢样本的启示
从酒钢集团产业耦合的实践看，至少有两点应该重点关注：
一是在充分认识自身实际的基础上，因地制宜地选择关联度高，生产要素配置科学、经济的产业，最大程度地发挥产业耦合带来的经济社会效益。从企业经营的角度看，需要考虑资金及市场变动等因素，对于在什么时间点切入、以何种形式切入，都要有充分的考虑，毕竟实施产业耦合的最终目的是提高企业产品参与市场竞争的能力，换言之，产业耦合成功与否，最终还需要由市场来检验。
二是与产业耦合配套的协调机制和制度设计。产业耦合至少涉及两个以上的产业系统，尽管它们之间存在着一定的关联，但彼此又各具特点，在系统运行、组织保障乃至渠道建设等方面均存有差异，一个高效的产业耦合体系必须要有与之相适应的体制、机制保障，只有这样才能实现产业耦合效率的最大化。
目前，酒钢集团在构建产业耦合体系的同时，以“产业化、专业化、市场化、社会化”为导向，加快推进集团化管理体系变革，将分散的资源、能源、后勤、物流、计量、检验等业务整合成专业化中心，对内提供专业服务，对外面向市场走产业化发展道路，加快低效企业与资产的清理退出，同时全面深化干部人事制度改革，形成以去行政化为核心的人事管理体系。上述种种改革举措，总体上适应了产业耦合发展的需要，为酒钢产业耦合的顺利实施提供了保障。
以耦合发展促进产业转型升级，当前仍处于尝试阶段，未来还会遇到新的问题和困难，但是，这一产业发展的方向是正确的，其模式也可在旅游产业、海洋产业、高新技术产业以及区域经济发展中加以借鉴，期待更多像酒钢集团这样的案例出现。
内需不足倒逼钢材出口 “加硼”潜规则成双反把柄
“今年如果不是(钢材)出口这么火爆的话，国内市场可能更糟糕”，上海钢联钢材事业部总经理夏晓坤表示。
今年前8个月，我国累计出口钢材5683万吨，同比增长35.4%。其中，5月份以及7月份钢材出口量分别为807万吨、806万吨，突破了800万吨的关口，为单月出口新高记录。
就钢材出口占比最大的板材品种而言，我国2011年、2012年、2013年三年分别出口板材2658.3万吨、2696.5万吨、2763.9万吨，而今年1至7月我国出口了2337.27万吨，占去年全年出口量的85%。
“今年钢材出口肯定会创记录，1-8月份折合粗钢已经累计出口了6000多万吨”，冶金工业经济发展研究中心主任石洪卫在此前的第八届中国金属板材产业链年会上表示，世界经济形势好转，是今年出口量激增的一大原因。
而另一大原因则是国内钢材需求的疲软。数据显示，今年前7个月，我国粗钢表观消费量(即产量加上净进口量)同比增长-0.3%，“罕见”的出现近年来首次同比下降的情况。石洪卫表示，这表明国内钢材需求“渐入弧顶区”。
与此相对应的是，国内钢材价格持续下跌。钢材综合价格指数显示，截至9月26日，该指数为109.71，为2006年1月份以来新低;另外，9月25日当天，螺纹钢期货1501主力合约盘中最低价为2538元/吨，创下上市以来新低。
“国内压力太大了，中国经济的新常态会继续，这么多钢材存在，虽然通过兼并重组、环保可以解决一部分问题，但是新建产能体量依然庞大”，夏晓坤指出，钢材出口的利润相对较差，“但是没办法，好歹能够出去，好歹能让机器运转下去”。
有业内资深专家指出，去年我国粗钢产量实际为8.22亿吨，而国内粗钢产能实际已经达到了11.2亿吨。面临产能过剩压力，今年钢产量的增量部分，主要依赖出口消化。
2014年前7个月，钢铁工业完成固定资产投资同比下降8.3%，石红卫指出，这显示钢铁产能扩张开始降温。
“国内市场压力会让企业挤破脑袋去开拓市场”，夏晓坤直言，现在钢厂开拓国际市场的热情明显比前几年高。
矿商搬起石头砸自己脚
在位于长江入海口的一家大型民营钢厂里，作为中层管理者，陈俊宏感叹，这三四年长协价变短，海外铁矿石生产商可谓“搬石头砸自己的脚”。
连续四年下滑的上海螺纹钢期货价格，连日来加快了下跌步伐，9月25日主力合约1501价格最低探至2538元一吨，这是该品种上市以来历史最低价。伴随着钢价的下跌，中国钢厂经历了“寒冬”，遭遇了几乎全行业亏损的窘境。
而这几年，矿商巨头赚足了钞票。用炸药炸开裸露在外的矿山，一车车铁矿石运至港口，再经过半个月或一个月时间，拉到中国钢厂的高炉边，成本40美元一吨的铁矿石最高卖到190美元。尽管现在只有80美元，但仍有40美元一吨的利润。
然而，这种日子看来不会长久。持续多年的“供不应求”的铁矿石供需格局，在过去的数月中正发生着根本性的变化，四大矿山(力拓、必和必拓、淡水河谷、FMG)扩产和中国不断下降的需求，令市场转向了供大于求。
陈俊宏说，过去铁矿石年度定价时，钢厂可能还会起到“托盘”的作用，现在长协价变短至月度定价，钢厂不仅不“托盘”反而会“往下敲”，价格跌的时候，不会再有人帮矿山。因为价格上涨时，矿山光顾着自己赚快钱。
两年前，中国钢铁企业要求将铁矿石定价机制从季度定价机制改回此前放弃的、已经实施40年的年度定价机制。因为现货铁矿石市场需求并不能真正反映出实际市场需求，而且在经济疲软时更容易受到冲击。
这种情况没到两年便真的发生了。业内人士指出，国外矿山此前改变年度长协价，无异于“杀鸡取卵”——赚快钱，把大部分利润全自己赚，短时间形成暴利效益，且规避了价格波动导致的违约风险，并控制价格炒作空间。
在利润的驱使下，全球矿业巨头不断进行投资新的矿山，大幅扩充产能，寄望于搭乘中国经济“快车”赚个盆满钵满。
今年以来，国际铁矿石价格累计下挫41%。当前，发运到中国的现货铁矿石价格甚至跌至79美元/吨左右，为2009年9月以来的最低水平。
在中国钢铁厂对铁矿石的需求已经从历史记录高位降低之际，全球矿业巨头不但没有削减供应，反而想利用规模化增产压缩成本，寻求利润。包括力拓在内的国际铁矿石供应巨头都大幅扩产，从而达到降低成本的目的。今年上半年，澳大利亚最大的铁矿石供应商力拓的发货量同比增长了20%，创下该公司历史最高纪录。
或许，矿商巨头们预料到中国需求将下降，但不相信时间来得这么快。目前他们则面临两难处境：一方面扩产打“价格战”将导致“难看的财报”，备受投资者质疑;另一方面，若不扩产以维护高价格，其他高成本矿山也将快速扩产，矿业巨头们却难获得成本下降的好处。
业内人士表示，现如今，铁矿石价格一跌再跌，利好于中国钢铁行业。中国钢铁企业正走出行业“冬天”，利润总体情况预计要好于去年。
力拓CFO：公司目前无任何资产剥离计划
问：在力拓的资本投资中，从中国采购的额度大概是多少?
答：力拓每年从中国采购的金额大概为20-30美元。这不仅仅是资本投资，还包含从中国购买的服务等，且未来还会增长。
问：力拓整个钻石业务的利润率未来是否会超过铁矿石业务?
答：力拓钻石业务目前存在的主要问题就是无论在加拿大还是澳大利亚的钻石矿，其开采寿命都非常有限，比如说澳大利亚的盖尔钻石矿可能仅剩下8年的开采寿命，这也是影响其长期利润率的主要原因。
南非对华不锈钢水槽进行反倾销日落复审调查
2014年9月19日，应Franke Kitchen Systems(Pty)Ltd的申请，南非对原产于中国和马来西亚的不锈钢水槽进行反倾销日落复审立案调查。涉案产品海关编码为7324.10。
2008年7月，南非对原产于中国和马来西亚的不锈钢水槽进行反倾销立案调查;2009年9月，南非对此案作出肯定性终裁。
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