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物流电商激辩 “自建物流”成本账

类别:淘宝资讯信息来源:网店学堂发布时间:2014-05-04

    中国物流业的“大客户”——各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控,这让传统物流业开始有些惴惴不安。

    6月13日,唯品会 宣布已经递交了快递牌照申请,谨慎启动了自建物流的步伐——它只是第N个试水物流的电商,在此之前,京东、当当、Vancl等平台类电商,以及好乐买、酒仙网等垂直电商已经在自建物流上先行一步,这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。

    电商推动物流业“削藩”潮

    圆通快递董事长喻渭蛟认为,今年5月1日,快递行业系列国家标准开始正式实施,以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法(试行)》针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定;是近期物流业“异动”的主要缘起。

 “按照这个星级标准来要求,目前,四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为,这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说,自2011年开始,圆通就一直推行直营改革,削藩收权,目前,圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营,计划今年,所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露,目前,中通直营的省市有19个,汇通达到16个,韵达也有十多个。由于加盟率超过95%,申通的直营化之路稍显慢速。

  但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式“痛下杀 手”的原因之一。

  另一层原因是,加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉记者,很多加盟商为了降低成本,往往选用汽车运输代替航运,在不少时间内,它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。

  四通一达一位负责人承认,此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下,快递的基础建设跟不上,不仅无法分得一杯羹,更可能被抛弃。据公开的电商数据,由于用户购买习惯,除淘宝外,其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务,因此许多电商的物流就只有交给顺丰、宅急送、EMS这些直营模式的快递去做。

 “顺丰、宅急送、EMS很贵,通常比四通一达贵上1倍至1.2倍,也比自建物流高。”亿邦动力网实电商物流专家郭保卫告诉记者,电商做物流实际上是一种无奈的选择。对电商来说,除了干线物流都外包、分拣中心租用或自建外,在某一城市建立配送中心的成本也比四达一通的配送成本高上不少。但目前,四通一达的服务达不到电商的要求,无奈之下,电商只好自建。

    从电商到物流,这里边有一个多方博弈的微妙关系:一方面,电商希望寻找服务更优、成本更低的物流伙伴,但是低成本的物流服务能力又较差;另一方面,服务好的物流如顺丰、宅急送成本又太高,电商也难以驾驭——这为四通一达等成本相对低的物流公司留下了想像空间:如何通过加强直营提高服务能力,从而争取更多的电商主顾?

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